הסגר האווירי נמשך: ישראל חווה את הבידוד האווירי הגדול ביותר מאז הקמתה

ישראל חווה בידוד גובר בתחום התעופה הבינלאומית, על רקע המשך ביטול ודחיית טיסות על ידי חברות תעופה מרכזיות, בעקבות הסגר האווירי שהטילה תימן על נמל התעופה בן גוריון – שדה התעופה הגדול בישראל – והסלמת קצב הפעולות, שהגיע לשתי תקיפות בתוך 24 שעות.

חברת "יונייטד איירליינס" האמריקאית, מאחדת מפעילות הטיסות הגדולות ביותר בין ארה"ב לאירופה, הודיעה על דחיית חידוש קו הטיסות בין ניוארק לתל אביב עד ל-12 ביוני לפחות, לאחר שתכננה לשוב לפעילות ב-18 במאי. לפי הודעת החברה שפורסמה באתר "Passport News" העברי, הסיבה המרכזית לדחייה היא "שיקולי ביטחון", במיוחד לאחר מתקפת טילים מתימן.

החברה ציינה כי היא עוקבת מקרוב אחר המצב הביטחוני, ותחליט על חזרה לפעילות בהתאם ל"סטנדרטים הגבוהים ביותר של בטיחות לנוסעים והצוותים".

בתוך כך, קבוצת לופטהנזה הגרמנית – הכוללת את החברות שווייץ, אוסטריאן, בריסל ויורווינגס – האריכה את השעיית כלל טיסותיה מישראל ואליה עד ל-25 במאי, בניגוד להערכות קודמות לחזרה חלקית במהלך השבוע הנוכחי.

הקבוצה הודיעה כי הנוסעים המושפעים מהביטולים יוכלו לשנות את ההזמנות ללא תשלום או לבטל את הכרטיסים, תוך הדגשה שההחלטה נובעת מ"המשך האיומים וחוסר הוודאות הביטחונית".

ההיסוס האירופי מבטא דאגה עמוקה מהתמודדות עם סביבת פעולה מורכבת, כאשר חברות התעופה באירופה ניצבות בפני דילמה כפולה: מצד אחד הלחצים הביטחוניים להגן על צוותיהן ונוסעיהן, ומנגד הדרישות הישראליות לפיצוי כלכלי בשל הביטולים, בהתחשב בכך שנמל בן גוריון תלוי בקווים הללו כחלק מהותי מתנועת הנוסעים הבינלאומית.

לפי פרשנים, ישראל מהווה שוק רווחי לחברות תעופה אירופיות, עקב ביקוש גבוה ומחירים יקרים יחסית לקווים הקצרים בתוך היבשת. אך אי היציבות הביטחונית הופכת את החזרה לתל אביב להחלטה מסחרית מסוכנת.

הסלמת הפעילות הצבאית התימנית, שהוכיחה את יעילותה והשיגה את היעדים שהציבה צנעא, מהווה גורם מדאיג חדש במשוואת הביטחון האווירי בישראל. צנעא הודיעה על ביצוע שורת תקיפות נגד שדה התעופה בן גוריון ואזורים נוספים בישראל בשבועות האחרונים, באמצעות כטב"מים וטילים ארוכי טווח.

למרות שהרשויות הישראליות לא חשפו את פרטי כל התקיפות, דיווחים צבאיים הצביעו על יירוט גופים באוויר בשמי הדרום, אשר הגיעו מכיוון ים סוף – מה שהוביל חברות תעופה רבות לבחון מחדש את מסלולי הטיסה ואת סיכוני ההפעלה.

במקביל, כמה חברות כמו Wizz Air, אייר אירופה, אייר פראנס, טרנסאוויה, אזרבייג'ן איירליינס ואתיופיאן איירליינס החלו לשוב לפעילות חלקית ומוגבלת בשדה בן גוריון. אך רוב הקווים פועלים בלוחות זמנים מצומצמים ותחת פיקוח ביטחוני הדוק – מה שמעיד כי האמון בחזרת היציבות האווירית עדיין לא שב.

השלכות המצב אינן ביטחוניות בלבד – הן מכות גם בענף התיירות בישראל, שציפה לעונת קיץ משגשגת לאחר חודשים של הסלמה. המשך צמצום הטיסות צפוי לגרום לירידה חדה במספר התיירים ולעלייה במחירי הכרטיסים.

נכון לעכשיו, אין סימנים ברורים ליציבות קרובה בענף התעופה הקשור לישראל. בעוד צנעא מדגישה כי הסרת הסגר תתאפשר רק במסגרת הסכם הפסקת אש והרמת המצור מעל רצועת עזה, נראה שחברות התעופה הבינלאומיות מעדיפות להמתין – במיוחד בהיעדר ערבויות ביטחוניות ובצל דברי ראש הממשלה בנימין נתניהו בדבר רצונו להמשך הלחימה. כך חווה ישראל את הבידוד האווירי החמור ביותר מאז הקמתה