זה מרקר: שביתות החות'ים הן הסיבה העיקרית לעליית המחירים בישראל

כלכלת ישראל הושפעה מהמלחמה המתמשכת ברצועת עזה, כפי שדווח בעיתון "זה מרקר". הסיבה העיקרית לעליית מחירי ההובלה לישראל ולמדינות נוספות בחודשים האחרונים מיוחסת לאיומים ושביתות החות'ים, המובילות לתקופות הפלגה ארוכות יותר ולמחסור באוניות ומכולות. יבואנים בישראל ציינו עלייה משמעותית במחירי ההובלה מסין בהשוואה למדינות אחרות. גם הסחר מטורקיה לישראל עומד בפני עיכובים של שלושה עד ארבעה ימים, כאשר מחירי ההובלה מגיעים ל-4,600 יורו למכולה, בניגוד ל-1,800-2,000 יורו ישירות מטורקיה.

במגזר המסחרי, גובר החשש מפני המספר ההולך וגדל של מדינות המתנגדות בפומבי לישראל. החשש העיקרי הוא האם מדינות אחרות יחקו את טורקיה ויפסיקו לסחור עם ישראל. אם זה היה קורה, קיימת אי ודאות לגבי האופן שבו הממשלה תגיב והאם היא תחריף את הסכסוך, ועלולה להחמיר את המצב באזור.

כוונתן של נורבגיה, ספרד ואירלנד להכיר במדינה הפלסטינית מעוררת דאגה במגזר העסקי. לדברי גורם בשוק המזון, החלטה זו עלולה לפגוע ביחסים הבינלאומיים ולהקשות על אינטרסים מסחריים למכור את מוצריהם. גם רשתות בינלאומיות עשויות להסס להקים פעילות באזור הפגוע, כפי שהוכיחה ההחלטה האחרונה של מקדונלד'ס לפרוש מישראל.

למרות האפשרות שהחשש מ"צונאמי פוליטי" מוגזם, היבואנים מתמודדים כיום עם עליית מחירי הובלה. הם מאמינים שחלק ניכר מהנושא הזה נובע מיחסים פוליטיים מתוחים עם טורקיה ומשיבושים בסחר שנגרמו על ידי החות'ים בים האדום.

נראה כי העלייה ההדרגתית במחירי התחבורה שהחלה לפני מספר חודשים נעצרה במרץ. עם זאת, בשבועות האחרונים חלה עלייה משמעותית במחירי ההובלה מסין.

העלייה במחירי ההובלה לישראל ולמדינות נוספות בחודשים האחרונים מיוחסת בעיקר לאיומים ולשביתות של החות'ים, שגרמו לתקופות הפלגה ארוכות יותר ולמחסור בספינות ומכולות. יבואנים ישראלים ציינו עלייה משמעותית במחירי ההובלה מסין בהשוואה למדינות אחרות.

יבואנית של כלים חשמליים ציינה כי עם סגירת טורקיה וההסתמכות על סין, העלו חברות ההובלה מחירי משלוח מכולות מסין לישראל. בארבעת החודשים האחרונים עלות הובלת מכולה מסין לישראל עלתה בהתמדה מ-2,000 דולר ל-8,000 דולר.

תגובתה של ישראל לחרם של טורקיה עוררה חששות לגבי הפוטנציאל להיווצרות מצב דומה עם מדינות אחרות. יבואנים שדגלו בעבר בשלום עם טורקיה חוששים כעת משר האוצר, בטצלאל סמוטריץ', שיפעיל "מס ענישה" על יבוא טורקי.

למס זה יש פוטנציאל להעלות משמעותית את מחירי הסחורות המיובאות מטורקיה, מה שהופך את זה לבלתי כדאי כלכלית להמשיך לייבא אותן, גם אם טורקיה תבקש לחדש את היבוא. בהחלטה ראשונית בתוך משרד האוצר המופצת בימים אלה בין משרדי הממשלה, נכתב כי שר האוצר מתכנן לבטל את כל המסים המופחתים בהתאם להסכם הסחר החופשי בין ישראל לטורקיה עד ה-28 במאי השנה. במקום זאת, יוטל מס של 100 אחוז על כל המוצרים המיובאים מטורקיה, למעט סחורות מסוימות שטרם נקבעו.

עוד הוצעה בהצעת ההחלטה כי הממשלה תנחה את שרי הכלכלה, החוץ והאוצר לנקוט בפעולות הנדרשות לחיזוק התעשייה המקומית, גיוון מקורות היבוא של ישראל והקטנת ההסתמכות על יבוא מטורקיה על ידי מציאת סחורות חלופיות.

זוהי בעצם הצהרה הצהרתית, וכיום אין לה תקציב ספציפי שהוקצה לביצוע צעדים אלו.

יבואני מכשירי חשמל ומוצרי מזון הצהירו כי אמנם ישנן אפשרויות אחרות לסחר עם טורקיה, אך יש להן עלות גבוהה יותר. שמעון דדון, הבעלים של חברת ניהול הפרויקטים "גף", הדגיש כי למרות שיש אלטרנטיבות, הן יקרות יותר מהיבוא מטורקיה.

הוא קובע כי יצואנים טורקים בוחנים אפשרויות שונות, כאשר רבים עדיין שולחים סחורה לישראל. פתרון פופולרי אחד כרגע הוא משלוח דרך יוון, בעוד שחלקם גם בוחרים לשלוח דרך מצרים. הם פועלים באופן אקטיבי לשינוי התיעוד והמכולות בנמלי יוון, ולפעמים מציינים על המכולה שהיא נרכשה מחברה יוונית מבלי לציין את היעד הסופי.

לסיכום, המשלוח מטורקיה מגיע לישראל, אך הוא מגיע באיחור של שלושה עד ארבעה ימים בעלות של 4,600 יורו למכולה, הגבוהה ממחירי ההובלה של 1,800-2,000 יורו מטורקיה ישירות.

דדון חושש שתלות יותר ביוון תגרום לעומסים ועיכובים. הוא מאמין שהעומס בנמלי יוון הוא בלתי נמנע ומציע שחברות לוגיסטיקה יקימו שם את המרכזים שלהן כדי להקל על עומס פוטנציאלי.